日時：平成３０年１１月１５日（木）１２：３０～１７：３０
場所：中部横断自動車道 新清水ＪＣＴ～富沢ＩＣ間
参加者：
ＮＰＯいきいきハイウェイ支援全国ネット 土工専門グループ
三嶋信雄、土井俊二、岸憲之、益村公人、桑山誠喜、中村洋丈（総研、土工主任）、塚本将康、佐々木朋子、久保哲也
ＮＥＸＣＯ中日本
清水（工）：名井所長、田丸副所長、生川工務課長、横塚工事長、大井工事長、和田工事長
南アルプス（工）：土屋所長、篠田副所長、大坂工事長、竹内工務課長
＜現地視察、打合せ＞
・中部横断自動車道 新清水ＪＣＴ（新東名）～双葉ＪＣＴ（中央道）７４Ｋｍは新清水ＪＣＴ～富沢ＩＣ間２０.７Ｋｍを有料道路方式で平成３０年度末供用を目途に、工事中である。（新清水ＪＣＴ～県境１１.４Ｋｍ 清水（工）担当）、（県境～富沢ＩＣ９.３Ｋｍ 南アルプス（工）担当）
・富沢ＩＣ～南部ＩＣ～身延山ＩＣ～下部温泉早川ＩＣ～中冨ＩＣ～六郷ＩＣ間２８.３ Ｋｍは新直轄事業としてＨ３１年夏～Ｈ３１年度中を目途に事業が進められている。
・六郷ＩＣ～双葉ＪＣＴ間２５.３Ｋｍは有料道路区間として営業中である。
①今回有料道路事業として建設中の新清水ＪＣＴ～富沢ＩＣ間について現地視察を行った。
・新清水ＪＣＴ周辺：
１００万㎥の硬岩切土、最大１１段の切土、新東名や住宅が近く、割岩工法にて施工（約２.５年の工程）を行った。将来、４車線化の時は、切り直す必要あり。
・葛沢地区盛土現場：
トンネル掘削に際し、搬出された岩ズリ「重金属（ヒ素）（セレン）含む」を封じ込めによる高盛土施工。その上部に７ｍ程度、ジオテキにより計画面まで施工がなされている。南アルプス方面からの転回路が設置されている。（管理用車両などのＵターン路）ここを利用しながらの将来スマートインター計画がある。下面重金属の封じ込め盛土、その上部に７ｍのジオテキ盛土、・・ここを２～３ｍ程度拡幅する必要あり。
⇒封じ込め盛土上に簡易な基礎を打ち（布コン）壁材を立て、ジオテキの間にアンカーを打ち先端をジオテキ内で開くことで壁材の支持力をとる。中に軽量材としてのエアモル、エアミルク等を入れ、軽量盛土として、拡幅盛土は可能と思われる。封じ込め盛土を打ち抜くことは、厳禁。水処理は重要。
⇒ジオテキを繫ぎ、拡幅することも可能。そのときは砕石を投入しての拡幅に。
・福士川橋付近 石合ＴＮ北坑口上「地すべり対策」
モノレール（索道の大きなもの）を使っての材料搬入、鋼管抑止杭施工。５ｍ毎に現場で継ぎ足し、ダウンザホールハンマー（径５０８）で内部掘削、鋼管立込み、最後に中詰め注入。Ｌ２９ｍ～Ｌ３６ｍ ６６＋７３本施工。
・富沢ＩＣ 本線料金所
ゲートは無人。
・安全対策の工夫
暫定２車線供用につき 中央分離のラバーポールにキロポスト表示。部分的に土工部で中央分離帯にワイヤーロープ施工。
②現地視察後、森山ＴＮ工事事務所会議室にて、意見交換を行った。
・上記内容を含む。また、橋梁のメンテナンスは費用もかかり、軽量盛土に変える事例も出てきており（橋梁の側面に壁を施工、中詰めに軽量材を入れ、床板をとり橋梁の土工化をする）軽量盛土は実績が多くなってきている。
・清水区間は自治会が窓口
・南アルプス区間は国交省方式で市町村との話だけで、地元対策協議会との説明会がなく、地元への周知に苦労された。
・ＴＮは連続鉄筋コンクリート施工の上にアスファルトの表層施工。
・重金属封じ込め盛土区間には、開通後もその対策が判るよう看板等をたてて、保全工事での安全対策とする。（封じ込めシート等を破損しないように）
暫定２車線での、土工工事・舗装工事・施設工事・ＴＮ設備工事などが輻輳して、工程段取りに大変ご苦労されているなか、ご丁寧に現場を案内していただき有難うございました。年度内の開通へ向け、ご苦労様です。
 新清水JCT付近の11段切土 |  新清水JCT付近 状況説明（生川工務課長） |  葛沢地区盛土（重金属封じ込め対策）状況説明 |  葛沢地区盛土横断図（重金属封じ込め） |
 石合TN北坑口地すべり対策１ |  石合TN北坑口地すべり対策図 |  石合TN北坑口地すべり対策（抑止杭） |  |
 富沢IC（本線料金所） |  富沢IC付近にて |  意見交換会会場から望む富士山 |
